Stadtentwicklung & Mobilität

Ich habe daher (online) folgendermaßen kommentiert, was ich bereits an einem anderen Artkel zur Einführung des NVM angemerkt hatte ...:

Laut NVM-Sprecherin Fernandez de la Cruz wird das "Mainfranken-Ticket" auch so beworben: ausschließlich digital in der Verbund-App erhältlich.

Ich bleibe bei meiner Aussage: Es ist ein - unzulässiges - Ausschließen bestimmter Personengruppen und den Aufgabenträgern sollte man deshalb auf die Pelle rücken.

Ich halte es auch für unvereinbar mit dem Zielen, die in den sogenannten "SUMI" abgesteckt sind:
https://nachhaltig-mobil-planen.de/_SUMP/DE/Kennenlernen/Indikatoren-Nachhaltigkeit/indikatoren-nachhaltigkeit.html
und deren Grundlage ist folgende EU-Verordnung:
"VERORDNUNG (EU) 2024/1679 DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 13. Juni 2024 über Leitlinien der Union für den Aufbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes"
https://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj

Aber EU-Zielvorgaben werden nonchalant Punkte übergehend interpretiert ... Ich zitiere von der Seite des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:

Was sind SUMI? [sustainabale urban mobility indicators (nachhaltige, urbane mobilitäts-indikatoren)]

Indikatoren für nachhaltige städtische Mobilität (Englisch: Smart Urban Mobility Indicators, SUMIs) sind grundsätzlich Kennzahlen zur Bewertung nachhaltiger Mobilität in Städten. Hierfür wurde auf europäischer Ebene ein anspruchsvolles Indikatorenset entwickelt, in dem unter anderem Themen berücksichtigt werden wie:

• Anzahl der Todesfälle im Verkehr im Stadtgebiet
• Verkehrssicherheit im Fuß- und Radverkehr
• Anteil der Bevölkerung mit gutem Zugang zum öffentlichen Nahverkehr
• Erschwinglichkeit des öffentlichen Nahverkehrs für die Bevölkerungsgruppe mit dem niedrigsten Einkommen
• Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehrs für Bevölkerungsgruppen mit eingeschränkter Mobilität
• Zufriedenheit mit dem öffentlichen Nahverkehr
• Lärmbelästigung
• Treibhausgasemissionen aller Verkehrsträger
• Luftschadstoffemissionen
• Staus und verkehrsbedingte Verzögerungen
• Energieeffizienz im Verkehrssektor
• Infrastrukturen und Angebote für eine aktive Mobilität
• Integration verschiedener Verkehrsmittel

Doris D.: Es geht halt auch um Diskriminierungsfreiheit. Und: den öffentlichen Dienstleistungsauftrag.
Entweder ist das im NVM durch die GmbH nicht entsprechend umgesetzt und/oder die Auftraggeber haben ihre Hausaufgaben nicht wirklich gemacht bzw. wollen Kohle sparen. So ist das aber nicht (von der EU) gedacht.

Ich sehe das so, daß das sich alles aus der EU-Verordnung 2024/1679 ergibt die man unter https://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj kostenlos aus dem Verordnungsregister der EU herunterladen kann.

Das Eine ist mit dem Anderen verbunden, liebe Doris D. ...

Nur, weil im Anhang der Verordnung zur Erstellung/Umsetzung von SUMPs (Nachhaltiger, urbaner Mobilitätspläne) Würzburg als Großsstadt drinsteht ergiebt sich nicht, daß die Regiopolregion Würzburg nix machen braucht. Und Bayern macht ja auch gerade auch tatsächlich Dampf was die Umsetzung der Regio-S-Bahn Mainfranken angeht. Vermutlich, weil sie aus Brüssel (vllt. via Berlin) etwas in den Hintern getreten bekommen haben für's bisherige "Nixtun" ... "Und noch immer wartet die Bayrische Staasregierung auf die göttliche Eingebung" ...

Das Eine ist mit dem Anderen verbunden, liebe Doris D. ...

Nur, weil im Anhang der Verordnung zur Erstellung/Umsetzung von SUMPs (Nachhaltiger, urbaner Mobilitätspläne) Würzburg als Großsstadt drinsteht ergibt sich nicht, daß die Regiopolregion Würzburg nix machen braucht. Und Bayern macht ja auch gerade auch tatsächlich Dampf was die Umsetzung der Regio-S-Bahn Mainfranken angeht. Vermutlich, weil sie aus Brüssel (vllt. via Berlin) etwas in den Hintern getreten bekommen haben für's bisherige "Nixtun" ... "Und noch immer wartet die Bayrische Staasregierung auf die göttliche Eingebung" ...

A propos verraten: "aktive Verkehre" habe neben der Priorisierung eine zusätzlich besondere Priorisierung in der EU-Verordnung. Ich erlaube mir zu zitieren:

Artikel 42
Zusätzliche Prioritäten für städtische Knoten
Bei der Förderung von Vorhaben von gemeinsamem Interesse in Bezug auf städtische Knoten wird in Ergänzung zu den allgemeinen Prioritäten nach den Artikeln 12 und 13 Folgendem Priorität eingeräumt:
a) der Anbindung der ersten und letzten Meile zwischen den und an die Zugangspunkte(n) zum Transeuropäischen Verkehrsnetz gemäß Artikel 40 Absatz 1 Buchstabe b, um die Leistungsfähigkeit des Transeuropäischen Verkehrsnetzes zu verbessern, z. B. U-Bahnen oder Straßenbahnen; [...]
c) einer nachhaltigen, nahtlosen und sicheren Verbindung der Personenverkehrsinfrastruktur zwischen dem Schienen-, Straßen- und gegebenenfalls Binnenschifffahrts-, Luft- und Seeverkehr, einschließlich der Integration der Infrastruktur für aktive Verkehrsträger, insbesondere beim Bau oder Ausbau von Verkehrsinfrastruktur;
g) gegebenenfalls der Erhöhung des Anteils des öffentlichen Verkehrs und aktiver Verkehrsträger durch Maßnahmen, um in erster Linie die Mobilität von Personen in Richtung dieser Verkehrsträger zu lenken, einschließlich sicherer und gesicherter Infrastruktur für aktive Verkehrsträger;

A propos verraten: "aktive Verkehre" habe neben der Priorisierung eine zusätzlich besondere Priorisierung in der EU-Verordnung. Ich erlaube mir zu zitieren:

Artikel 42
Zusätzliche Prioritäten für städtische Knoten
Bei der Förderung von Vorhaben von gemeinsamem Interesse in Bezug auf städtische Knoten wird in Ergänzung zu den allgemeinen Prioritäten nach den Artikeln 12 und 13 Folgendem Priorität eingeräumt:
a) der Anbindung der ersten und letzten Meile zwischen den und an die Zugangspunkte(n) zum Transeuropäischen Verkehrsnetz gemäß Artikel 40 Absatz 1 Buchstabe b, um die Leistungsfähigkeit des Transeuropäischen Verkehrsnetzes zu verbessern, z. B. U-Bahnen oder Straßenbahnen; [...]
c) einer nachhaltigen, nahtlosen und sicheren Verbindung der Personenverkehrsinfrastruktur zwischen dem Schienen-, Straßen- und gegebenenfalls Binnenschifffahrts-, Luft- und Seeverkehr, einschließlich der Integration der Infrastruktur für aktive Verkehrsträger, insbesondere beim Bau oder Ausbau von Verkehrsinfrastruktur; [...]
g) gegebenenfalls der Erhöhung des Anteils des öffentlichen Verkehrs und aktiver Verkehrsträger durch Maßnahmen, um in erster Linie die Mobilität von Personen in Richtung dieser Verkehrsträger zu lenken, einschließlich sicherer und gesicherter Infrastruktur für aktive Verkehrsträger; [...]

Das Eine ist mit dem Anderen verbunden, liebe Doris D. ...

Nur, weil im Anhang der Verordnung zur Erstellung/Umsetzung von SUMPs (Nachhaltiger, urbaner Mobilitätspläne) Würzburg als Großstadt drinsteht ergibt sich nicht, daß die Regiopolregion Würzburg nix machen braucht. Und Bayern macht ja auch gerade auch tatsächlich Dampf was die Umsetzung der Regio-S-Bahn Mainfranken angeht. Vermutlich, weil sie aus Brüssel (vllt. via Berlin) etwas in den Hintern getreten bekommen haben für's bisherige "Nixtun" ... "Und noch immer wartet die Bayrische Staasregierung auf die göttliche Eingebung" ...

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Nur, weil im Anhang der Verordnung zur Erstellung/Umsetzung von SUMPs (Nachhaltiger, urbaner Mobilitätspläne) Würzburg als Großstadt drinsteht ergibt sich nicht, daß die Regiopolregion Würzburg nix machen braucht. Und Bayern macht ja gerade auch tatsächlich Dampf was die Umsetzung der Regio-S-Bahn Mainfranken angeht. Vermutlich, weil sie aus Brüssel (vllt. via Berlin) etwas in den Hintern getreten bekommen haben für's bisherige "Nixtun" ... "Und noch immer wartet die Bayrische Staasregierung auf die göttliche Eingebung" ...

Aber EU-Zielvorgaben werden nonchalant Punkte übergehend interpretiert ... Ich zitiere von der Seite des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr:

Was sind SUMI? [sustainabale urban mobility indicators (nachhaltige, urbane mobilitäts-indikatoren)]

Indikatoren für nachhaltige städtische Mobilität (Englisch: Smart Urban Mobility Indicators, SUMIs) sind grundsätzlich Kennzahlen zur Bewertung nachhaltiger Mobilität in Städten. Hierfür wurde auf europäischer Ebene ein anspruchsvolles Indikatorenset entwickelt, in dem unter anderem Themen berücksichtigt werden wie:

• Anzahl der Todesfälle im Verkehr im Stadtgebiet
• Verkehrssicherheit im Fuß- und Radverkehr
• Anteil der Bevölkerung mit gutem Zugang zum öffentlichen Nahverkehr
• Erschwinglichkeit des öffentlichen Nahverkehrs für die Bevölkerungsgruppe mit dem niedrigsten Einkommen
• Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehrs für Bevölkerungsgruppen mit eingeschränkter Mobilität
• Zufriedenheit mit dem öffentlichen Nahverkehr
• Lärmbelästigung
• Treibhausgasemissionen aller Verkehrsträger
• Luftschadstoffemissionen
• Staus und verkehrsbedingte Verzögerungen
• Energieeffizienz im Verkehrssektor
• Infrastrukturen und Angebote für eine aktive Mobilität
• Integration verschiedener Verkehrsmittel

Das Eine ist mit dem Anderen verbunden, liebe Doris D. ...

Nur, weil im Anhang der Verordnung zur Erstellung/Umsetzung von SUMPs (Nachhaltiger, urbaner Mobilitätspläne) Würzburg als Großstadt drinsteht ergibt sich nicht, daß die Regiopolregion Würzburg nix machen braucht. Und Bayern macht ja gerade auch tatsächlich Dampf was die Umsetzung der Regio-S-Bahn Mainfranken angeht. Vermutlich, weil sie aus Brüssel (vllt. via Berlin) etwas in den Hintern getreten bekommen haben für's bisherige "Nixtun" ... "Und noch immer wartet die Bayrische Staasregierung auf die göttliche Eingebung" ...